Bénéficiant des dernières technologies en termes de longévité et de résistance au roulement, les pneus longue distance doivent assurer la sécurité, le confort sans compromettre la durabilité, tout en offrant des économies de carburant. La carcasse, le mélange de gommes, le profil, sont des éléments qui ont été spécialement étudiés pour répondre aux exigences des flottes.

Un tiers de la consommation (un plein sur trois) est absorbé par les pneumatiques en roulage stabilisé. Les poids lourd longue distance sont spécifiquement adaptés pour avaler les kilomètres tout en réduisant un facteur important qui est la résistance au roulement. Une bande de roulement adaptée, des composés innovants, permettent de réduire la consommation d’énergie. 

Le rendement kilométrique est également un élément important pour les pneus poids lourd. Une des solutions est le recreusage.

Le recreusage est une opération qui permet, lorsque le pneu arrive en fin d’usure, d’augmenter le kilométrage de l’ordre de 20 à 30 % suivant les types de pneumatiques. Le recreusage doit être fait selon les préconisations du manufacturier par du personnel qualifié. En aucun cas les câbles des nappes sommet ne doivent être apparents. Un recreusage abusif (trop profond) peut contribuer à la mise hors d’usage du pneumatique et compromettre sa rechapabilité.

Il n’est autorisé que pour les pneumatiques poids lourd neufs ou rechapés comportant le marquage sur leur flanc « regroovable » ou le sigle « » prévus par le Règlement 54 spécifiant que le pneumatique est recreusable.